第五代DM混动系统一箱油跑2100公里,插电混动和增程混动胜负已分


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第五代DM混动系统一箱油跑2100公里,插电混动和增程混动胜负已分

5月28日晚,比亚迪的秦L DM-i和海豹06 DM-i一起上市,除了9.98万元的起售价出人意料外,它们搭载的比亚迪第五代DM混动系统更是在汽车的混动圈子掀起了轩然大波。

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一直以来,汽车的混动圈子都有油电混动、插电混动、增程混动三股势力,可谓是谁也不服谁。其中油电混动以丰田THS、本田i-MMD为代表,它们的目地是通过电机辅助发动机驱动将燃油经济性最大化,算是汽车油电混动的开山鼻祖,而搭载油电混动系统的汽车也是畅销全球,即便是现在也热销,可见它的成熟度和稳定性。

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至于插电混动,因为对混动专用发动的机热效率、变速器的传动效率有很高要求,甚至还要避开专利,因此需要花大量的人力物力去研发才能装车,所以一直是大部分主流车企推崇的混动路线,比亚迪DM混动、吉利雷神混动、长城Hi-4T四驱智能混动、奇瑞混动技术,它们都是插电混动技术路线的代表。

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反观增程混动,它出现的时间并不比插电混动的时间迟,甚至在合资品牌车圈还风靡过一段时,后来因为搭载增程混动系统的车型销量实在太差,被迫放弃。直到动力电池技术的发展,增程混动车续航短的问题被解决,再加上增程器的研发难度低,才让理想、问界、深蓝这类自主品牌新势力捡了起来。

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最初增程混动系统也不被大家看好,直到问界M7、理想L7/8/9的销量开始“起飞”,增程混动才开始被人接受。理想汽车的创始人李想甚至发表言论称:在2025年左右,中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。

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李想的这番话并不狂妄是自大,更不是没有道理。

理想系的增程混动SUV证明了,只要产品满足了消费者的需求,用什么样的驱动形式根本不重要,而且车市竞争激烈,插电混动系统的研发、制造成本比增程混动系统高的多。未来,其它车企想自身产品的其它配置保持竞争力,又要旗下车型有新能源车的身份,在插电混动系统的成本控制比不过对手时,也只能选择增程路线。只是最近两年各大车企都在跑马圈地的阶段,大部分车企并没有放下对插电混动技术路线的追求。

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可你要说增程混动真要比插电混动强多少吗?笔者认为未必,比亚迪第五代DM混动系统的到来证明了插电混动路线的实力。

先摆3个硬核数据,1.5L的混动专用发动机热效率高达46.06%;百公里亏电油耗2.9L;综合续航2100km。普通消费者对前两项数据的敏感度肯定不强,可2100km的综合续航放在当下的混动车市场,已经很了不起。毕竟当下大部分车企官方口径下的综合续航里程也才1000多公里,敢说2000多公里综合续航里程也只有在实测中出现过。

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其实比亚迪第五代DM系统的油耗低、综合续航里程长只是表面,它的核心在于新增了纯电双电机驱动。比亚迪DM系统为P1+P3结构的混动系统,其中P1电机为发电机,在前几代的混动系统中它只负责发电并不参与驱动,而P3则是驱动电机。可第五代DM系统,P1电机和P3电机一样,可以参与驱动,这就意味着新增了一套工作逻辑,让整车在纯电模式下动力更强,在有强悍动力的请求下,甚至可以让P1、P3、发动机一起驱动,达到最强状态。

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比亚迪第五代DM系统,工作逻辑更复杂,性能更强了,可它的成本却得以控制,这才是比亚迪插电混动系统最恐怖的点。

其实从比亚迪第五代DM系统就能看出来,插电混动系统拥有更多的可能性,而增程混动的工作逻辑则十分单一,谁强谁弱一目了然。

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